ホーマー・ハーバーの乗組員とチームが水没したヨットを引き揚げる

冬の湿った状況により甲板に厚い氷ができた

ホーマー港湾の乗組員と請負業者チームは先週、浸水したヨットを引き揚げ、水中から取り除く作業を行った。

ハーバーマスター代理のマット・クラーク氏によると、乗組員は12月27日午後8時ごろ、「J」フロートの沈没船の報告に初めて対応した。

スイングシフト港の職員カート・リード氏は、沈没船のことを知るとすぐにクラーク氏に電話した。

「港で船が沈没すると、私たちはいつもすぐにそれを見ます。 私たちは、船を引き揚げ、船を汲み上げて安定させるために、独自の設備、ツール、労働力を使用する能力があるかどうかを評価する必要があります」と彼は言いました。

クラーク氏は、製造された28フィートの帆船は、港のタグボートや油圧ウインチで対処できるほど十分小さかったと述べ、「…ちょっとした創意工夫で、過去にもそのサイズの船を引き揚げることができた」と述べた。

クラーク氏によると、通常、ドックに繋がれたボートの側面は水面より上に残るという。 この場合、ボートは長いリードで縛られていたため、沈没時には甲板が露出せずに船全体が沈没しました。 リードが現場に到着したとき、ボートは水面下約2フィ​​ートの位置で水没し、係留索で吊り下げられていた。

港の乗組員は火曜日の夜、午後9時から午後11時頃までボートを引き揚げるための最初の努力をした。 「私たちは状況を把握し、当初の装備を持って接岸できるように、氷を取り除いて邪魔にならないように押し出し、氷に隣接していたいくつかのボートを移動して再配置する必要がありました」とクラーク氏は語った。 水没した船舶を回収するため、港の乗組員はボートの両側にラインを張ったクレードル システムを作成し、ボートを水から引き上げます。 ボートの側面 (砲塔) が水面上に出ると、乗組員はポンプを作動させてボートから水を除去し続けることができます。 「今回の場合、ボートを引き出すのに十分なリフト能力がなかったため、追加の支援が必要でした。 「社内の能力ではそれを実現できないことがわかり、地元のダイビングサルベージオペレーターであるC&C AquaticsのZech Bennettに電話しました。 彼は12月28日の朝、活動を支援するために用意されていた」とクラーク氏は語った。 クラークさんは言いました。

事故当時、船の所有者は外出中でしたが、クラークさんから連絡があり、船を修復し、引き揚げて水から引き上げて修理を開始するために必要なことは何でも追求したいとのことでした。

「関与した所有者がいると、船舶を引き揚げて港から撤去するのが困難になる場合があります」とクラーク氏は語った。 他の責任を負っている所有者に連絡するのは難しい場合があります。個人が州外にいる場合や、所有者からの返答がないまま港に問題に対処してもらいたい場合もあります。 冬季はまた、回収作業に課題をもたらします。

ハーバーの乗組員とベネットはすぐに、凍結した接続部に保管されていた彼の装備と機器に問題が発生しました。 ベネットの空気供給源の一部 (レギュレーター、呼吸ライン、コンプレッサー) には、O リングが凍結していたため交換が必要でした。

チームは水面を破壊し、水を除去するプロセスを続行することができました。 ボートは数時間で安定し、ハーバーマスターオフィスの真下の位置に移動し、再び水が入り始めないことを確認するためにボートに設置されていた「ベビーシッターポンプ」で監視した。

「ボートはおそらく30分以内に非常に急速に沈んだと考えられますが、氷のゆりかごのおかげで実際に遭難の兆候は見られませんでした」とクラーク氏は語った。

クラーク氏によると、他のシナリオでは、船舶が着水した場合に傾斜する可能性が高く、事故が緊急事態になる前に港の乗組員が船舶に乗って問題がないか確認する機会が与えられるという。

「私たちは、港でボートが沈没することで知られる『完璧な』シナリオを経験しました。冬の状況、船に人がいないこと、そして急速な解凍に続く極度の凍結期間です。 港内で適切に加熱されていないか、凍結から保護されていないものはすべて、このような問題にさらされる可能性がありました」とクラーク氏は語った。 「小型ボートは熱質量が小さいため、常に遭難の兆候を最初に示すボートです。」