ボルボ、カスタマー エクスペリエンス トラックの規模を 3 倍に拡大

2023 年 8 月 28 日月曜日のトラック輸送ニュースと概要:

強化されたコースには、ボルボ ダイナミック ステアリング システムを操縦するための最も急な地点で 6 ～ 7% 増加する勾配の変化と、ドライバーが高速道路の速度まで加速できる 1 マイルの直線を含む 3 マイルの高速道路のコースでの操縦性と、よりきつい S 字カーブが含まれています。ボルボ・トラックボルボ・トラックのカスタマー・センターは、バージニア州ダブリンにある施設のカスタマー・エクスペリエンス・トラックの大幅な構造アップグレードを完了し、半径と勾配の変化を示す2つのスーパー・エレベーションを含む、3マイルのカスタム設計コースのサイズを3倍にしました。同社は、トラックを直線距離の1マイルまで拡張し、顧客に完全に没入型の運転体験を提供すると述べた。

事実上すべてのボルボ トラック モデルで利用できるボルボ ダイナミック ステアリング (VDS) システムの安全機能をデモンストレーションすることで、VDS が高速、上り坂加速、下り制動、カーブ ステアリングのモビリティをどのように処理するかを理解できます。 訪問者は認定された CDL オペレーターとペアになり、拡張されたトラックのあらゆるターンをガイドします。

強化されたトラックには、VDS システムを操縦するためのよりきつい S 字カーブを伴う最急勾配のポイントで 6 ～ 7% 増加する勾配変更が含まれており、ドライバーが高速道路の速度レベルまで加速できる 1 マイルの直線から 3 マイルの高速道路トラックを通る操縦性が含まれています。 このトラックには、ドライバーが実際のルートで経験する可能性のある特定の危険をシミュレートするために使用される 8 インチのコンクリート縁石ドロップアウトも備えており、顧客は VDS システムがどのように効果を発揮するかを体験できます。

VDS システムは、ボルボ トラックのほとんどのモデルで利用できる安全機能で、横風、高速道路のクラウニング、柔らかい路肩、またはタイヤの故障などの緊急事態に遭遇したときに、あらゆる道路速度での安定性を向上させます。 VDS は、油圧ステアリング ギアの上部に取り付けられた超応答性の高い電気モーターにより、道路からの入力を 1 秒あたり 2,000 回監視します。 この強化されたステアリングアシストにより、ドライバーはトラックをコース上に維持し、急な曲がり角で操縦し、より簡単にドックに戻ることができます。

VHD 300 ダンプ トラックを含む作業用車両は、非常に狭い回転半径を必要とするアプリケーションで動作する VDS システムを顧客が体験できるように設計されたコースの砂利オフロード セクションで操縦できます。 車両は、27% の急勾配が 2 つある指定された 4 分の 3 マイルのセクションでテストされ、Rock Free を体験します。これは、トラックが故障した場合にドライバーがアクセルを踏み込むことでトラックを前後に揺さぶることができる、極端な I-Shift モビリティ機能です。泥や砂にはまってしまう。

トラック運送同盟を含むさまざまな安全団体が8月24日、トラックへの速度リミッター義務化を阻止する議会の取り組みに反対するプレスリリースを発表したことを受け、オーナー・オペレーター独立運転者協会が反撃している。

安全団体は、連邦自動車運送事業者安全局による大型トラックへの速度リミッターの義務化を阻止する法案であるDRIVE法に反対の立場を表明していた。

OOIDAのトッド・スペンサー会長は、各団体の主張に反して、速度リミッターは安全性を確保するための「特効薬ではない」ことがデータで示されていると述べた。

「トラック運送同盟は、DRIVE法への反対を安全性に関するある種のひねくれた議論にまとめている」とスペンサー氏は語った。 「加盟航空会社によるスピード違反の切符や衝突事故の数は、スピードリミッターが特効薬ではないことを明らかに示しています。 本当に心配しているなら、ドライバーに時間給で給料を払い、明らかに安全ではない場所ではスピードを出すプレッシャーを軽減するだろう。」

OOIDAの連邦問題局長ジェイ・グライムズ氏は、速度制限装置を提唱する米国トラック協会やその他の団体は、「すべての高速道路利用者の安全速度を決定するには、州運輸省よりも速度制限装置の方が適していると考えている」と付け加えた。 議会は約30年前にこの権限を各州に委任しており、それ以来、各州はその義務によって生じる危険な分割速度から遠ざかりつつある。」